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齐齐哈尔客运段为旅客提供旅行剪影

时间:2014-03-04 21:49来源:用户上传或自动收集 作者:用户上传或自动收集 点击:
【中国网中国交通】讯:哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段有一趟绿皮列车,往返一趟乘务57个小时,期间最长的站停整备时间2小时03分,其余的时间始终穿行于呼伦贝尔草原、大兴安岭腹地和松嫩平原之间的城市与乡村,全程停靠车站和乘降点上百个。特别是进入二九天后
      【中国网中国交通】讯:哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段有一趟绿皮列车,往返一趟乘务57个小时,期间最长的站停整备时间2小时03分,其余的时间始终穿行于呼伦贝尔草原、大兴安岭腹地和松嫩平原之间的城市与乡村,全程停靠车站和乘降点上百个。特别是进入二九天后,加格达奇以北的气温降到了-30℃以下,每一次打开车门迎送旅客上下车的过程,也是一次大量散失热量的过程,开车就要给锅炉加点儿“料”——添煤。

  服务旅客、打扫卫生、开关车门、烧好锅炉,这对于一个男乘务员都不轻松,何况是女乘务员,而且还要兼职广播员,或者多看一节车,还因为是尾车的关系,再承担一份运转车长的职责,负责每站和机车司机联系,组织发车。笔者说的是哈尔滨至海拉尔、哈尔滨至齐齐哈尔的K7093/6/7、K7098/5/4、K7015/6次列车二组负责2、3号车厢乘务任务的鲁云丽、连宝玲。这两位都是已年过不惑之年的女同志,用自己的辛劳,为旅客演出了一场精彩的“热”戏,让旅客度过了温暖的旅程。

  具体说,哈尔滨至海拉尔的K7093/6/7次列车,白天,兼职广播员连宝玲要负责2号车厢的卫生、服务和锅炉,并承担运转车长的职责。夜间,鲁云丽要负责2、3号两节车厢的卫生、服务和锅炉,并承担运转车长的职责。特别是列车6时34分加格达奇站开车后,列车运行在伊加线上,乘降点和车站非常密,作业一项连着一项,绝对手忙脚乱。但她们在确保旅客乘降安全和乘务员乘务安全的前提下,把“暖车”当做最重要的一项工作。锅炉里炉火通亮,添煤、清灰、循环,锅炉温度始终控制在80℃至90℃之间,清除的炉灰水浸后整齐地摆放在车厢连结处。

  要说车上的防寒工作,也就是“暖车工程”,那真是武装到了牙齿。从焚火之日起,各车厢端门就统一粘贴了“请随手关门”的标识,向旅客做好无声宣传。为了防止车内热量流失、堵塞车体漏洞,他们还为各次列车厕所便器、洗手盆、地面排水孔配齐了规格匹配的防寒胶堵、防寒盖,沈阳帮论坛,在车厢门头踏板处配备了防寒垫,并在车窗缝隙处粘贴了防寒胶带,最大限度地堵住热量流失漏洞。

  凭借多年“暖车工程”实际经验,他们确定列车出库后炉温要达到60℃以上,始发站和折返站达到70℃以上,途中达到80℃以上但不超过90℃,车厢暖气底管达到35℃以上,以此就可以保证车内温度达到16℃以上。笔者看到,鲁云丽负责的2、3号车厢的夜间温度都在18℃以上。鲁云丽介绍说,段上早就培训了,烧好锅炉要做到“四勤”,即勤检查、勤添煤、勤清灰、勤循环,将火床保持在合适的高度,将炉温保持在高温的状态。如果锅炉水温达到90℃时,还要用电泵循环。

  据介绍,像这样采用烧煤锅炉采暖的旅客列车,在齐齐哈尔客运段有12.5对、333辆车体,趟趟都在上演着这出为民利民的“热”戏。

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